ВЕЛОПРЕКАРВАНЕ

Карам велосипед отпреди 47 години. Въртял съм педалите из няколко български града и в няколко европейски страни. Въртенето на педалите е едно и също и тук и там, но емоциите и опасността са различни... Без да съм черноглед, ще споделя, че това занимание, което уж било екологично и здравословно, си е направо опасно в Бургас най-вече заради непросветеността на водачите на МПС и заради недоумици в проектирането и изпълнението на т. нар. велоалеи в града, заради които Бургас беше номиниран преди няколко дни.

Наградата си е награда, но реалността е много по-различна...

Наскоро на официална церемония в столицата Бургас бе обявен за „Най-зелен град в България за 2011 г.“ в категорията за градове с над 200 000 жители.

Бургас бе отличен за активната си политика за популяризиране на велосипедния транспорт - изградените нови велоалеи, проведената кампания „Бургас - велосипедният град“, проектът на общината за предлагане на велосипеди под наем и доброто сътрудничество между местната власт и гражданското сдружение „Велоклуб Бургас“.

Кметът прогнозира през юли т.г., че Бургас ще има най-добрите велоалеи на Балканите.

Николов прогнозира, че Бургас ще стане в близките години първият град на Балканския полуостров, който ще притежава най-добрата система от велоалеи.

На фона на тези хвалби и награди в София обявиха, че велоинфраструктура вече е един от приоритетите в развитие на столицата.

На 30. XI. 2011, се проведе заседание на Столичния общински съвет (СОС), в който взе участие и председателят на фондация „Фактор” г-н Вячеслав Стоянов.

В дневния ред на заседанието бяха обсъдени въпросите, свързани с алтернативно придвижване в градска среда, в частност велосипедният транспорт в София. Със серия велосипедни прояви като - веломаратон на България “Безопасно колоездене“, велошествие „Влез в рекорда”; София Грийн Тур; „Неделя сутрин на Колела”; „Велоразходка из нощна София” и др., фондация „Фактор“ обърна внимание на общинските съветници в посока развитие на алтернативното придвижване в столицата. На заседанието единодушно бе взето решение:

1. Да се създаде ново направление в Столична община - ”Политики на развитие на алтернативи за екологичен транспорт в София”,

2. В т.1 от листата, като приоритети бяха определени за развитие следните области:

Екологичен транспорт: Пешеходен, велосипеден, електромобилен

Транспортна инфраструктура: Осветлението и светофарите, транспортна – комуникационна система, въвеждане на интелигентна транспортна система, оптимизация на транспортна инфраструктура.

Като част от направлението, на заседанието бяха обсъдени и темите,свързани със създаването на единна транспортна система в центъра на столицата, в която велосипедисти ще споделят равноправно пътищата с автомобилите в зоните „30 км/ч”, а не както е досега – с пешеходците.Зоната да бъде маркирана със съответните знаци и обозначения. Като впоследствие на реално  развитие в бъдещето да се отдели част от паркоместата „Синя зона” за транспортно – велосипедна лента. Също така беше обсъдено преустройството на стара железопътна линия от гара „Подуене“ до улица „Сребърна“ за пешеходна и велосипедна алея и също така маркиране на опасни за колоездачите зони в града със знаци, предупреждаващи за появата им и съблюдаване на мерки за безопасност от страна на другите участници в движението спрямо велосипедистите.

Дори Центърът за градска мобилност в София има създадена велосипедна информационна карта... Е, бургаските общинари трябва да се поучат...

Какво трябва да кажем за велоалеите в Бургас ?! Истината е, че имаме само две такива, които са оформени отчасти безопасно, но без осигурено преминаване на транспортните артерии, без светофари за велосипеди, без държачи за велосипедистите и без различно място от това на пешеходната пътека (успоредно на нея) за преминаване на велосипедистите. Липсват знаци, ограничаващи движението на пешеходци по велоалеите, както и знаци, предупреждаващи за внезапната поява на велосипедисти. Липсват пешеходни подлези и надлези, подходящи за ползване от велосипедисти.

Все още никой от общинските чиновници не се е загрижил да определи и обезопаси опасните места за велосипедистите в Бургас, както и да помисли за свързване на велоалеите, които съществуват или ще се изграждат. Това наистина поставя под въпрос твърдението, че велосипедът е екологичен и здравословен транспорт поне в схемите на община Бургас.

Иначе общината харчи парите ни и се самоизтъква с някакви „зелени“ успехи...

Нужно е  да се започне проектиране и поетапно строителство на система за велотранспорт, обхващаща целия град,  подобряване на нейното качество с монтиране на нужните знаци, забраняващи движението на пешеходци, да се възпрепятства движението на автомобили, да има велопаркинги, стоянки, позволяващи сигурно заключване, както и интегриране на велотранспорта с другите видове транспорт.

По- евтино и по-уместно е да се изградят повече по брой велоплатна - ленти върху платното, маркирани или отделени с буферна зона.

Целесъобразно е и да се създаде възможност за лесен превоз на велосипеди чрез градски транспорт. Както и да се помисли за велосипедни турове за чужди туристи с водачи, работещи през активния туристически сезон към някое общинско предприятие като СИПГ.

Нека си признаем, че първите 8 км велоалеи в Бургас бяха изградени с много ниско качество и много грешки в тяхното проектиране и изпълнение. Да си припомним разпадналата се от близо година велоалея от жк „Меден рудник“ към никъде... Дъждът, снеговете и времето направо я разложиха и тя почти изчезна..., а колко стотици хиляди дадоха за нея?!

Една друга велоалея  само за три месеца се нацепи  като петите на циганка, която не познава изобретението обувки, и то по цялата си дължина, а тя е над 2 км?! Наложи й се спешен ремонт заради пропадане... Всичко това, разбира се, е високо качество?!

Но ние искаме да поговорим за гафовете при проектирането на подобни алеи и липсата на управленски капацитет при взимане на  решение и липсата на контрол. Фактори, заради които сега, макар и много неудобно и на кмета Димитър Николов, и на неговия  управленски екип му се налага  да  пръснат отново хиляди левове, но не от техните джобове, а от нашите данъци и такси, за да поправят своите и чужди гафове по неумелото  и неуместно  изграждане на велоалеи само и само да се похвалят, че има такива и че са еди-колко си километра...

„В момента по интегриран градски транспорт проектираме да изградим още 20 км минимум такива. Всички нови улици сме предвидили с архитектите да се включват и изграждането на велоалеи, така че това ще бъде едно от предпочитаните средства за движение в Бургас – екологично, здравословно и приятно, давайки възможност и за добри социални контакти“, каза кметът Димитър Николов по време на провелата се днес пресконференция по повод предстоящия концерт „Бургас- велосипедният град”.

Проста е истината, че ако общинската администрация иска да насърчава автобуси и велосипеди, тя трябва да разкара паркинг-местата и да направи на тяхно място по-широки велоалеи и тротоари.

Добра е целта все повече велосипеди да се използват в Бургас. Тази цел едва ли е от днес, но бургаската организация на движението куца сериозно и по отношение на движението на велосипеди примерно в Синята зона, където велосипедистите се движат не според законовите изисквания на чл.15 ал.1 от ЗДП: „...движи се възможно най-вдясно по платното за движение...“, както и на текстовете, свързани с чл. 80 -“ Водачът на велосипед е длъжен да се движи възможно най-близо до дясната граница на платното за движение.“

За улеснение на бургаските водачи на МПС, забравили или незапомнили текстовете от ЗДП, свързани с велосипедистите им, ги напомняме, та дано си променят и те манталитета.

Чл.2 (2) Всеки има право да се движи по пътищата, отворени за обществено ползване, като спазва установените правила за движение.

Чл.5 (2) Водачът на пътно превозно средство е длъжен:

1. да бъде внимателен и предпазлив към уязвимите участници в движението, каквито са пешеходците и водачите на двуколесни пътни превозни средства;

Чл. 15. (1) На пътя водачът на пътно превозно средство се движи възможно най-вдясно по платното за движение, а когато пътните ленти са очертани с пътна маркировка, използва най-дясната свободна лента.

(4) Когато има път, платно за движение, пътна лента или алея, предназначени за движение на определени пътни превозни средства, водачите на тези превозни средства са длъжни да се движат по тях.

(5) Когато няма специално предназначена за тях пътна лента или алея, водачите на мотопеди, велосипеди и други немоторни превозни средства може да използват за движение разположения отдясно по посоката на движението им пътен банкет, ако той е годен за това и ако това не пречи на другите участници в движението.

Чл. 79. За да участва в движението по пътищата, отворени за обществено ползване, всеки велосипед трябва да има изправни:

1. спирачки;

2. звънец и да няма друг звуков сигнал;

3. устройство за излъчване на бяла или жълта добре различима светлина отпред и червен светлоотразител отзад; допуска се поставянето на устройство за излъчване на червена светлина отзад;

4. бели или жълти светлоотразители или светлоотразяващи елементи отстрани на колелата.

Чл. 80. Водачът на велосипед е длъжен да се движи възможно най-близо до дясната граница на платното за движение.

Чл. 17. (1) Общественото ползване на пътищата се изразява във:

3. движение на велосипедисти, земеделска и горска техника, придвижване на пешеходци и прекарване на стада, когато няма въведени забрани за това.

Иначе казано, да живее велосипедът-бъдещето на Бургас и мощно средство за PR-акции.

То за друго пари в Бургас тъй и тъй няма... Да натиснем педалите! Те си знаят...

Христо ТОДОРОВ