БУРГАС - ВЕЛОСИПЕДЕН ГРАД, ДА, АМА НЕ...

Иска ми се да пиша за велосипедистите и техните проблеми всеки божи ден, защото всеки ден се натъквам на различни нарушения срещу правата ни да бъдем равноправни участници в движението по бургаските улици. Едно е ясно, че проблемите на онези, които въртят педалите идват на първо място от остарелия Закон за движение по пътищата, в който липсват много неща свързани с велотранспорта. След тях идват общинските недоразумения в проектиране, изпълнение и организация на този екологичен и здравословен транспорт. Елементарни неща, но жизненоважни за велосипедистите са пропуснати като маркировка, стоянки, пресичане на транспортните артерии, светофарни уредби, т. нар. пасарелки и най-важното разбирането, че велосипедът е средство за транспорт, а не само средство за забавление и спортуване. Не трябва да забравяме да споменем и разширената синя зона за платено паркиране, която явно пречи на много места на велосипедите да се движат, където трябва и както трябва според ЗДП.

Нека споменем и наказателното законодателство, което не съдейства с необходимите текстове да се създаде нужната култура сред водачите на МПС и респект към велосипедистите като равноправни участници в движението. Транспортна полиция също е в дълг към велосипедистите за опазване на техните права и адекватния контрол на движението по бургаските улици.

Лично аз карам велосипед от 48 години. Въртял съм педалите из няколко български града и в няколко европейски страни. Въртенето на педалите е едно и също и тук и там, но емоциите и опасностите са различни... Без да съм черноглед, ще споделя, че това занимание, което уж било екологично и здравословно, си е направо опасно в Бургас. Само за едни 5 минути при пресичане на пешеходни пътеки, един и същ автомобил Опел Зафара с бургаска регистрация  А 3142 КВ сутринта ми отне два пъти предимството миналата седмица, макар че бях стъпил на пешодните пътеки на ул.“Димитър Димов“ и после на ул. Константин Величков“ ?! Нелека задача е да караш велосипед в Бургас най-вече заради непросветеността на водачите на МПС и заради недоумици в проектирането и изпълнението на т. нар. велоалеи в града, заради които Бургас беше номиниран в края на миналата година.

Наградата си е награда, тя е гъдел за управниците, но реалността е много по-различна и нека поне му прилича.

Спомням си, че на официална церемония в София Бургас бе обявен за „Най-зелен град в България за 2011 г.“ в категорията за градове с над 200 000 жители и отличен за активната си политика за популяризиране на велосипедния транспорт с оглед изградените нови велоалеи, проведената кампания „Бургас - велосипедният град“, проектът на общината за предлагане на велосипеди под наем и доброто сътрудничество между местната власт и гражданското сдружение „Велоклуб Бургас“.

Кметът прогнозира преди 14 месеца, че Бургас щял да има най-добрите велоалеи на Балканите. Да, ама не! От 2010 г. се проектира една велоалея, която трябваше вече да е факт, но още не е ... Тя тръгва от бл.3 в ж.к.Изгрев по северният тротоар и успоредно на ул.“Ст. Стамболов“ продължава до колелото пред хотел“Мираж“ и оттам  успоредно на бул.“Н. Петков“ до пешеходния надлез между комплексите Изгрев и Зорница се включва във велоалеята покрай парк Езеро и през морската градина и велоалеята по ул.“Адам Мицкевич“ и ул.“Гурко“ стига до центъра на града.

Проектирането на тази в бъдеще време велоалея показва, че нашите общински специалисти и управници возейки се на джипове и лимузини си възобразяват, че велосипедът е средство само за кеф и спортуване, а не нормално транспортно средство за града, с което да отидеш на работното място, колкото и малко да са останали такива в Бургас.

Да не говорим за велосипеда като алтернатива на синята зона, която не можеш да ползваш примерно 8-9 часа дневно, ако имаш „щастието“ да работиш близо до центъра на града. По този повод не е помислено нищо ... Нито алеи за движение, нито паркостоянки, нито маркировка, просто нищо ...

Който познава ЗДП знае добре, че на местата за движение на пешеходците могат да се движат само детските велосипеди на деца до 12 години, а по-възрастните като мен и другите къде да се движат ?! Така задължава ЗДП в чл.81, т.5.

Е, къде да се движим примерно, ако искаме с велосипед да отидем примерно до общината от велоалеята на ул.“Гурко“ ?

На фона на всички бургаски хвалби и награди в София обявиха, че велоинфраструктура вече е един от приоритетите в развитие на столицата и се заеха здраво още от ноември миналата година да обсъждат в СОС проблемите свързани с алтернативно придвижване в градска среда, в частност велосипедният транспорт в София. Със серия велосипедни прояви като - веломаратон на България “Безопасно колоездене“, велошествие „Влез в рекорда”; София Грийн Тур; „Неделя сутрин на Колела”; „Велоразходка из нощна София” и др., фондация „Фактор“ обърна внимание на общинските съветници в посока развитие на алтернативното придвижване в столицата. На заседанието единодушно бе взето решение:

1. Да се създаде ново направление в Столична община - ”Политики на развитие на алтернативи за екологичен транспорт в София”,

2. В т.1 от листата, като приоритети бяха определени за развитие следните области:

Екологичен транспорт: Пешеходен, велосипеден, електромобилен

Транспортна инфраструктура: Осветлението и светофарите, транспортна – комуникационна система, въвеждане на интелигентна транспортна система, оптимизация на транспортна инфраструктура.

Като част от направлението, на заседанието бяха обсъдени и темите,свързани със създаването на единна транспортна система в центъра на столицата, в която велосипедисти ще споделят равноправно пътищата с автомобилите в зоните „30 км/ч”, а не както е досега – с пешеходците.Зоната да бъде маркирана със съответните знаци и обозначения. Като впоследствие на реално  развитие в бъдещето да се отдели част от паркоместата „Синя зона” за транспортно – велосипедна лента. Също така беше обсъдено преустройството на стара железопътна линия от гара „Подуене“ до улица „Сребърна“ за пешеходна и велосипедна алея и също така маркиране на опасни за колоездачите зони в града със знаци, предупреждаващи за появата им и съблюдаване на мерки за безопасност от страна на другите участници в движението спрямо велосипедистите.

Дори Центърът за градска мобилност в София има създадена велосипедна информационна карта... Е, бургаските общинари трябва да се поучат...

Теорията бе претворена напрактика и сега може да видите в София една сравнително модерна и дълга велоалея по маршрута: Ломско Шосе - Надлез Надежда - Централна Гара - Лъвов Мост, която ще ви покажа чрез няколко фотоса на sayanmk.info

Какво трябва да кажем за велоалеите в Бургас ?! Истината е, че имаме само две такива, които са оформени отчасти безопасно, но без осигурено преминаване на транспортните артерии, без светофари за велосипеди, без държачи за велосипедистите и без различно място от това на пешеходната пътека (успоредно на нея) за преминаване на велосипедистите. Липсват знаци, ограничаващи движението на пешеходци по велоалеите, както и знаци, предупреждаващи за внезапната поява на велосипедисти. Липсват пешеходни подлези и надлези, подходящи за ползване от велосипедисти.

Все още никой от общинските чиновници не се е загрижил да определи и обезопаси опасните места за велосипедистите в Бургас, както и да помисли за свързване на велоалеите, които съществуват или ще се изграждат. Това наистина поставя под въпрос твърдението, че велосипедът е екологичен и здравословен транспорт поне в схемите на община Бургас.

Иначе общината харчи парите ни и се самоизтъква с някакви „зелени“ успехи...

Нужно е  да се започне проектиране и поетапно строителство на система за велотранспорт, обхващаща целия град,  подобряване на нейното качество с монтиране на нужните знаци, забраняващи движението на пешеходци, да се възпрепятства движението на автомобили, да има велопаркинги, стоянки, позволяващи сигурно заключване, както и интегриране на велотранспорта с другите видове транспорт.

Пример за остаряло мислене бе реконструкцията на ул.“Цар Симеон І“ и „Булаир“. Реконструирани улици по които няма и метър велоалея, а в Германия при проектиране на улиците се проектират и изпълняват и велоалеи ... Защо нашите управници посетили на общински разноски Германия, Холандия не отчетоха добрата практика в този ресор или от ексурзии не им остана време може би...

По- евтино и по-уместно е да се изградят повече по брой велоплатна - ленти върху платното, маркирани или отделени с буферна зона, както е в Германия.

Нека си признаем, че първите 8 км велоалеи в Бургас бяха изградени с много ниско качество и много грешки в тяхното проектиране и изпълнение. Да си припомним разпадналата се от близо година велоалея от жк „Меден рудник“ към никъде... Дъждът, снеговете и времето направо я разложиха и тя почти изчезна..., а колко стотици хиляди дадоха за нея?!

Една друга велоалея  само за три месеца се нацепи  като петите на циганка, която не познава изобретението обувки, и то по цялата си дължина, а тя е над 2 км?! Наложи й се спешен ремонт заради пропадане... Всичко това, разбира се, е високо качество?!

Хубаво е да споменем за гафовете при проектирането на подобни алеи и липсата на управленски капацитет при взимане на  решение и липсата на контрол. Спомнете си велоалеите из морската градина ... Нужни, но неразумно определени и разчертани ...

„В момента по интегриран градски транспорт проектираме да изградим още 20 км минимум такива. Всички нови улици сме предвидили с архитектите да се включват и изграждането на велоалеи, така че това ще бъде едно от предпочитаните средства за движение в Бургас – екологично, здравословно и приятно, давайки възможност и за добри социални контакти“, каза кметът Димитър Николов по време на провелата се преди време пресконференция по повод мероприятието „Бургас- велосипедният град”.

Проста е истината, че ако общинската администрация иска да насърчава автобуси и велосипеди, тя трябва да разкара паркинг-местата и да направи на тяхно място по-широки велоалеи и тротоари.

Добра е целта все повече велосипеди да се използват в Бургас. Тази цел едва ли е от днес, но бургаската организация на движението куца сериозно и по отношение на движението на велосипеди примерно в Синята зона, където велосипедистите се движат не според законовите изисквания на чл.15 ал.1 от ЗДП: „...движи се възможно най-вдясно по платното за движение...“, както и на текстовете, свързани с чл. 80 -“ Водачът на велосипед е длъжен да се движи възможно най-близо до дясната граница на платното за движение.“

За улеснение на бургаските водачи на МПС, забравили или незапомнили текстовете от ЗДП, свързани с велосипедистите им, ги напомняме, та дано си променят и те манталитета, както това трябва да важи и за велосипедистите, които се движат вляво на пътните платна.

ЗАКОН ЗА ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА

Чл.2 (2) Всеки има право да се движи по пътищата, отворени за обществено ползване, като спазва установените правила за движение.

Чл.5 (2) Водачът на пътно превозно средство е длъжен:

1. да бъде внимателен и предпазлив към уязвимите участници в движението, каквито са пешеходците и водачите на двуколесни пътни превозни средства;

Чл. 15. (1) На пътя водачът на пътно превозно средство се движи възможно най-вдясно по платното за движение, а когато пътните ленти са очертани с пътна маркировка, използва най-дясната свободна лента.

(4) Когато има път, платно за движение, пътна лента или алея, предназначени за движение на определени пътни превозни средства, водачите на тези превозни средства са длъжни да се движат по тях.

(5) Когато няма специално предназначена за тях пътна лента или алея, водачите на мотопеди, велосипеди и други немоторни превозни средства може да използват за движение разположения отдясно по посоката на движението им пътен банкет, ако той е годен за това и ако това не пречи на другите участници в движението.

Чл. 79. За да участва в движението по пътищата, отворени за обществено ползване, всеки велосипед трябва да има изправни:

1. спирачки;

2. звънец и да няма друг звуков сигнал;

3. устройство за излъчване на бяла или жълта добре различима светлина отпред и червен светлоотразител отзад; допуска се поставянето на устройство за излъчване на червена светлина отзад;

4. бели или жълти светлоотразители или светлоотразяващи елементи отстрани на колелата.

Чл. 80. (Изм. - ДВ, бр. 60 от 2012 г., в сила от 07.08.2012 г.) Водачът на велосипед е длъжен:

1. да ползва светлоотразителна жилетка при управлението му извън населените места, през тъмната част на денонощието и при намалена видимост;

2. да се движи възможно най-близо до дясната граница на платното за движение.

Чл. 81. На водача на двуколесно пътно превозно средство е забранено:

1. да се движи успоредно до друго двуколесно пътно превозно средство;

2. да управлява превозното средство, без да държи кормилото с ръка, както и да освобождава педалите, с които контролира превозното средство;

3. да се движи в непосредствена близост до друго пътно превозно средство или да се държи за него;

4. да превозва, тегли или тласка предмети, които пречат на управлението на превозното средство или създават опасност за другите участници в движението;

5. да управлява превозно средство по площите, предназначени само за пешеходци; тази забрана не се отнася за велосипедисти на възраст до 12 години.

ПРАВИЛНИК ЗА ПРИЛАГАНЕ НА ЗАКОНА ЗА ПЪТИЩАТА

Чл. 17. (1) Общественото ползване на пътищата се изразява във:

3. движение на велосипедисти, земеделска и горска техника, придвижване на пешеходци и прекарване на стада, когато няма въведени забрани за това.

Иначе казано, да живее велосипедът-бъдещето на Бургас и мощно средство за PR-акции.

Екип „Под Лупа“